海运公司的季度利润仍然高得离谱。

海运承运人张贴在2020年盈利的离谱宿舍一般情况下,这将不会是一个问题,每个人都应该从中获利。然而,通过各种垄断的操纵能力和定价(对不起,寡头)战术感觉错误。特别是在2020年,当大多数国家和企业都从COVID-19大流行缫丝。现在,产能已经有所企稳(眨眼,眨眼),在航运高峰导致对假期已经来临导致此问题继续存在。救济看起来是保持暂且作为我们共同持有我们的呼吸。

中国新年

农历新年假期,通常被称为中国新年,发生在今年的1月下旬,元旦正好是25日th。每年,这个节日都会引发一场规模最大的年度人口迁徙,数以亿计的中国公民会回到家乡与家人和亲人团聚。不幸的是,今年中国政府几乎封锁了所有的国内旅游他们的公民已经回到了自己的家乡。这一旅行封锁持续了数周,使中国制造业彻底陷入停顿。随着3、4月份限制的放松,全国各地的企业得以重新开业,但由于工人短缺,产能往往大幅下降。直到5月份,工人们才返回,回到他们的工作岗位,制造业才恢复到“正常”的产出水平。各家公司要到今年夏天才能清理完积压的货物,恢复到大流行前的生产准备时间。

全球供应链中断

随着中国在走向重新开放工厂,世界其他地区被封锁住。在整个西方世界,谁曾是中国制造的物品叫嚣周的客户,现在是送员工回家,减少或完全关闭操作,一般地一声上了如今再次提供给他们的产品刹车。必威提现手续费是多少全球供应链中断基本上反映COVID-19的传播。开始在中国蔓延到全球的疾病。对全球制造业的干扰开始在中国传播到世界。这一前所未有的全球生产活动的短期的生命周期大约是六(6)个月。从1月下旬至盛夏,“扁平世界制造”摇动,它的核心。像外海的鲨鱼,在轮船在水中闻到血。

一般加息

在中国的关机和北美的后续放缓,跨太平洋东行(TPEB)海运车道肯定看到了产能利用率大幅的短期下降。然而,在这个收入短期跌幅不解释也不辩解综合费率上调(GRI的),这些通过由TPEB轮船运营商对06/01,06/15和07/01分别推。为了说明这一点GRI“帽子戏法”的影响,在Q1今年TPEB海运价格分别为每20英尺对周围$ 3,000美元标准箱(TEU)。到7月中旬同TPEB TEU海运费率在$ 4,000美元。就在北美制造部门可以使用一个伸出援助之手,在轮船公司的提价约33%。此外,船公司操作,并继续通过执行其中预定端口停止跳过空白的航行操纵,能力。这些空白的班次造成集装箱越来越推出,并为空间有限的激烈竞争。它是经济学101;价格压力是向上的短缺。所以,如果你有一个艰难的一年,刚刚加入寡头然后创建和维护一个人工短缺!

必威体育微博作为一个必威提款慢依靠TPEB航道,并在这个空间中操作的轮船。这些运营商进行全球经济的宝贵服务。话虽如此,他们有时毫无顾忌的水平会伤害他们的直接客户以及进口商下游的所有其他客户开展业务。目前远洋物流状况,再加上Section 301的关税和相关的整体而美中贸易纠纷这使得2020年对所有在各种产品上依赖中国的进口商来说都是具有挑战性的一年。必威提现手续费是多少没有人真正知道2021年我们所有人会有什么收获。与此同时,我将继续做美国人一直在做的事情,穿好衣服,露面,并尽我所能完成工作。

作者:James Rabey, Daniel Szwed

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